Проблем със скорости-166 ЖТД

[andro88]

Пак да се намеся Моят го смених с 325 Но това е номерът на сборката от притискател феродов диск и аксиален лагер Всичките елементи поотделно имаха щамповани някакви други номера Не съм ги записал какви са номерата на елементите от комплекта съединител но кой ще ми докаже съдържанието на комплекта 325 че е било това което трябва Колегата Гиги казва за оребрени ламели но не помня моят с какви е бил

Значи е мазало общо взето има каталожен номер ,ама той е на комплекта, сиреч феродов диск и лагер(вече е ясно ,че притескателния се разпознава) може да са от всичко....
иди ,че направи верния избор. Май май и късмета има общо. По-скоро ми се ще да я правя мойта ,че ми се къса сърчицето,не я карам вече 4 ден.......

[gigi]

Аз си мисля следното колко съм прав незнам - феродовия диск какво да му е различно??? няма пружини, на лагера какво да му е различно??? остава притискателя та силата на ламелите явно е различна, като натискат по яко не може да превърти това го уточнихме че се познава просто на 325 са оребрени. Пък проблем с боксуване има не от мощност а от въртящ момент .......
И тъй като съм препатил (хем колата си е силна хем карам "лекичко") за мен най добрия варянт е смяна с 325 и смяна на семеринга така и така всичко е свалено.

[Jivko7777]

Аз си мисля следното колко съм прав незнам - феродовия диск какво да му е различно??? няма пружини, на лагера какво да му е различно??? остава притискателя та силата на ламелите явно е различна, като натискат по яко не може да превърти това го уточнихме че се познава просто на 325 са оребрени. Пък проблем с боксуване има не от мощност а от въртящ момент .......
И тъй като съм препатил (хем колата си е силна хем карам "лекичко") за мен най добрия варянт е смяна с 325 и смяна на семеринга така и така всичко е свалено.

Мнението на Гиги мисля е най-вярно!

Ето и малко нагледно за всички, мисля че ще е полезно:

324:


325:

[andro88]

Мнението на Гиги мисля е най-вярно!

Ето и малко нагледно за всички, мисля че ще е полезно:

324:


325:

Добре... уточнявам в началото ,че не съм нито инжиниер ,нито физик или автомонтьор даже не съм. Няма спор 325 е най-доброто. Видна е разликата. Ама за едните оребрени ламели цената Х2....Стигаме до извода ,че всеки според джобчето и карането си определя модела съединител

[Chimev]

Ами не съвсем. Ако вземеш 24 ше караш 10-ита хиляди. Съмнявам се, че е рентабилно, да не говорим, че ако караш агресивно може веднага да почне да буксува

[andro88]

Ами не съвсем. Ако вземеш 24 ше караш 10-ита хиляди. Съмнявам се, че е рентабилно, да не говорим, че ако караш агресивно може веднага да почне да буксува

А ТиН-ското валео с какви ламели е ? Питам щото е на конкурентна цена

[Chimev]

Колега не цитирай фирми, че модераторите ше се карат. Иначе да ти кажа не съм го разглеждал подробно

[Jivko7777]

Добре... уточнявам в началото ,че не съм нито инжиниер ,нито физик или автомонтьор даже не съм. Няма спор 325 е най-доброто. Видна е разликата. Ама за едните оребрени ламели цената Х2....Стигаме до извода ,че всеки според джобчето и карането си определя модела съединител

Аз не съм искал да казвам кой инженер кой не и аз не съм, просто исках нагледно да се види разликата А точно това оребрение предпазва май от по бързото износване до колко знам

[andro88]

Колега не цитирай фирми, че модераторите ше се карат. Иначе да ти кажа не съм го разглеждал подробно

То това остава и да ни наложат ограничения като в СЕМ. Не съм правил реклама, но няма друг начин да го опиша и да се изразя ,та да е ясно

Аз не съм искал да казвам кой инженер кой не и аз не съм, просто исках нагледно да се види разликата А точно това оребрение предпазва май от по бързото износване до колко знам

Не , аз го казах да е ясно ,че не съм компетенция , не беше насочено към никого и ми беше чудно ,че само заради ламелите цената е Х2 , но може би си има причина за това

[schoko]

Не , аз го казах да е ясно ,че не съм компетенция , не беше насочено към никого и ми беше чудно ,че само заради ламелите цената е Х2 , но може би си има причина за това[/QUOTE]

Мисля че колегите искат да обяснят как да познаем номера 325 щото иначе може да го поръчаш да ти дадът друг и като не си го виждал да се радваш че си сложил точно този номер а всъщност - греда Щом още никой не е писал че е сложил точно този и има проблем явно е стока Мисля си от тези съединители 325 с тези ламели дали не са изфабрикували някое менте въпреки че съм за тях защото още никой не се е оплакал Аз също съм с такъв благодарение на информацията от форума въпреки че все още се чудя с какви ламели беше защото когато го сменях съм пропуснал уточнението за ламелите Надявам се да е бил това което пишеше на найлона

[lordliness]

Това с тези усилени съединители ми прилича на търговски трик.Работата на съединителя и спирачките си приличат безкрайно много ,ако съединителят не приплъзва при тръгване ще тръгвате с подскок,какво от това ,че тези пружини на притискателя изглеждат усилени ,какъв е ефекта-съмнителен.Знаете ли за колко хиляди километра е проектиран да работи -аз знам . ако колата се кара постоянно на полусъдинител и само из задръствания -живота е по- кратък .Това ,че е усилен(според търговците) ще спре ли умората на метала или износването на феродовия диск или на аксиалния лагер?За мен усилен би означавало да е изработен от по -качествени материали ,а не някаква дребна промяна в дизайна!Нещо като добавките за масла- сипете си добавка и може да си карате дори без масло.При нормална експлоатация съединител се сменя 1-2 пъти през целия живот на колата.

[andro88]

Това с тези усилени съединители ми прилича на търговски трик.Работата на съединителя и спирачките си приличат безкрайно много ,ако съединителят не приплъзва при тръгване ще тръгвате с подскок,какво от това ,че тези пружини на притискателя изглеждат усилени ,какъв е ефекта-съмнителен.Знаете ли за колко хиляди километра е проектиран да работи -аз знам . ако колата се кара постоянно на полусъдинител и само из задръствания -живота е по- кратък .Това ,че е усилен(според търговците) ще спре ли умората на метала или износването на феродовия диск или на аксиалния лагер?За мен усилен би означавало да е изработен от по -качествени материали ,а не някаква дребна промяна в дизайна!Нещо като добавките за масла- сипете си добавка и може да си карате дори без масло.При нормална експлоатация съединител се сменя 1-2 пъти през целия живот на колата.

Съгласен на 100%. Затова и направих уточнение ,че не съм инжинер ама ми се струват подозрително еднакви тия съединители едно- оребрение на ламелите-всичко останало е като при 324. Поне так аразбрах до тук,че лагер и феродов диск на 324 и 325 са мота-мо еднакви

[Flame]

Практиката показва че "усиленият" съединител е най-доброто решение за тази кола ако искаш да си я караш,а не да закрепиш положението,и задължителен ако имаш чип,най-малкото.А за спирачките пак има разлика,дали си с по-добри дискове и накладки,или са най-евтините.За толкова пари-толкова качество

[Chimev]

Не говорете глупости - откъде знаете от какъв материал е изработен единия и другия? Освен това точно от "едни ламели" нещата могат да стоят по коренно различен начин. Проблема с 24 (и други) на 166 не е в "бързото износване на метала" или нещо такова, а че притискателния диск не "притиска" със съответната сила, не съответства на мощността и масата на колата, получава се приплъзване и ... много поздрави, за нов съединител сте. Или си карате лекичко с буксуване докато феродото не изчезне



Колега shoko надявам се, че валеото не ти е дошло в найлон, щото аз не съм виждал така опаковано. тия дет съм ги виждал са в зелени кутии

[schoko]

Колега shoko надявам се, че валеото не ти е дошло в найлон, щото аз не съм виждал така опаковано. тия дет съм ги виждал са в зелени кутии[/QUOTE]


Образно го казах Беше в зелената кутия на валео която беше увита с найлонова опаковка а на тая опаковка беше лепенката за модела на колата и каталожния номер